發(fā)布日期：2024-09-23 來源: 網(wǎng)絡 閱讀量（）
記者今天（9月9日）從南京地鐵公司獲悉：9月8號，南京地鐵在建線路中最長的山體隧道全長1062米的寧句城際青龍山隧道成功貫通。這意味著南京與句容之間地鐵貫通，構(gòu)建南京一小時都市通勤圈，促進寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展又向前邁進了一步。 寧句城際青龍山隧道位于南京市江寧區(qū)，北側(cè)隔寧杭公路與湯山相望，隧道總長度約1061.736米，是寧句城際全線唯一一條以礦山法掘進的隧道。由于采用了開挖工法優(yōu)化、雙向掘進、信息化施工和工序高效銜接，施工方克服了地層變化多、巖面起伏大等復雜的地質(zhì)難點，把原定于明年元旦貫通的工期計劃提前了115天。 “該工程施工難度大，地質(zhì)情況復雜，前期推進困難大。”中國電建項目負責人介紹，青龍山隧道明洞段位于礦坑整治回填區(qū)（宕口段），回填材料種類繁多，物理參數(shù)多變；暗埋段因地質(zhì)運動年代久遠，地層變化多樣，巖面起伏，前期推進困難大，具體施工作業(yè)難點多等特點。 “我們在施工中，采用了超前地質(zhì)預報法，用地質(zhì)雷達、水平鉆機、紅外線探水儀等，對地質(zhì)情況整體進行長短距離的綜合運用預報，再根據(jù)預報條件，來調(diào)整施工工法，同時控制這個現(xiàn)場的施工安全?！睂幘涑请HDS6-TA01標項目部總工程師韓向朝告訴記者。 除了青龍山隧道，記者還了解到，整條寧句線還“凝聚”出了不少創(chuàng)新點。寧句線中的矮塔斜拉橋位于東郊小鎮(zhèn)站與古泉站之間，橋位跨越規(guī)劃三環(huán)匝道、寧杭公路（S122），全長340米，主橋跨徑布置為三孔雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，主塔為獨柱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)博魚·體育官網(wǎng)，采用塔梁固接塔墩分離體系。該橋也是國內(nèi)地鐵工程領(lǐng)域中跨度最大的斜拉橋工程，是寧句線地鐵沿線的重要景觀工程之一。建成后，斜拉橋兩座主塔比翼齊飛，大氣磅礴，開創(chuàng)了國內(nèi)地鐵工程斜拉橋之最。 所謂混凝土自修復技術(shù)，原理是模仿生物組織損傷愈合機能在混凝土中添加微生物自修復劑，形成智能型混凝土自修復系統(tǒng)。形象的說就是土也能像生物一樣能夠自我修復，自我愈合。 與傳統(tǒng)的被動修復技術(shù)相比，混凝土微生物自修復技術(shù)能自動感知裂縫的產(chǎn)生，及時在開裂處誘導礦化，從而實現(xiàn)主動修復，同時能夠顯著提高混凝土裂縫自修復能力，大大降低開裂混凝土的滲透性，改善混凝土耐久性，延長混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命，而且該技術(shù)具有清潔無污染，操作便捷等優(yōu)點，具有十分廣泛的應用前景。這也是南京地鐵施工中首次引進使用此項新技術(shù)。 施工單位之所以化身“女媧”給土賦予“靈性”是因為寧句線又遇到了施工中的難啃的“硬骨頭”復雜的地質(zhì)。寧句線范圍內(nèi)地表分布眾多水體，且區(qū)間地層以粉砂夾砂質(zhì)粉土和粉砂層為主，地層水位較高，含水豐富，工程地質(zhì)環(huán)境復雜，對于地下車站主體結(jié)構(gòu)混凝土防裂、抗裂，防滲漏水要求較高。除此之外，由于高架區(qū)間位于城市主干道上，鄰近、側(cè)穿處保護文物、居民區(qū)，高架用預制U型梁外觀對于區(qū)域景觀影響較大。這項新技術(shù)大大解決了地下車站主體結(jié)構(gòu)混凝土防水與高架預制混凝土外觀質(zhì)量控制技術(shù)難題。 南京地鐵S6號線（又稱寧句線），是南京地鐵第一條跨市域的線路，起于南京馬群站，終至句容高鐵站。線公里，其中高架與地面過渡段長約26.866公里、地下段長約16.776公里。全線座。線座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，18條盾構(gòu)隧道已全部始發(fā)，其中3條已貫通。
